蓄电池俗称“电瓶”,是一种将化学能转化为电能的装置，是一种可逆的直流电源。在汽车上与发电机并联，向全车用电设备供电，下面航天电源详细为大家讲述下“汽车蓄电池的作用，汽车蓄电池的常见故障”。

一、汽车蓄电池的作用

（1）启动发动机时，给启动机提供强大的起动电流。

（2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。

（3）当发电机不发电或电压过低（低于蓄电池端电压）时，向用电设备供电。

（4）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。

（5）当发电机端电压高于铅蓄电池的电压时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。

二、汽车蓄电池的常见故障

1. 短路

(1) 故障特征;

蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。

(2) 故障原因：

① 隔板破损使正、负极板直接接触,蓄电池被过充过放会造成极板的生长，从而可能刺穿隔板，造成正负极的短路

② 活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。

③ 极板组弯曲。

④ 导电物体落入池内

2. 断路

(1)故障特征：

蓄电池正负极之间断开了，最常见的就是穿壁焊和汇流排断开导致电流无法通过，从而造成蓄电池的失效

(2)故障原因

工厂制造瑕疵

3. 干水

(1)故障特征

蓄电池内部的电解液干涸了，也就是摇晃电瓶，电瓶内部没有液体流动的声音（AGM电池不能这么判断）

(2)故障原因

发电机电压过高，导致蓄电池过充 ，根据电瓶的化学反应公式，我们知道在电池充电的末期，就是电解水，电解水会产生很多的氢气和氧气（所以充电末期一定要禁止有明火的产生），这样下去电瓶的电解液会被电解干的，同时电池在充电的过程中，温度会升高，也会造成水分的蒸发，进一步加快电解液干涸的进度，另外水的比热容是比较大的，水的减少会造成蓄电池产生热量，被吸收的越来越少，从而进一步加剧蓄电池温度的上升，蓄电池电解液干涸的速度更上一层楼。

4. 硫化

1）故障特征

极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。

(2)故障原因

①蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。

②电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。

③长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。

⑤ 电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。

5. 亏电

（1）故障特征:

蓄电池的电压和CCA基本上呈正相关的下降。大白话就是蓄电池里面电量减少了，需要对他进行充电，形象的比如就是“他饿了”。

（2）故障原因

①车辆存在漏电的现象

②长期短距离行车

③车上有大功率用电器

④发电机故障等等

6. 端子融损

（1）故障特征

蓄电池的正极柱或者负极柱部分融化或者全部融化了。

（2）故障原因

电池卡箍松了，导致接触不良，造成局部电阻增大，车辆打火时会产生很大的热量，在加上Pb的熔点很低，从而造成极柱的融损

7. 蓄电池鼓包

(1)故障特征

蓄电池两端的侧面出现了鼓起的现象

(2)故障原因

①排气孔堵塞

如果蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或者部分堵塞（尤其经常在一些泥土等比较多的环境下），在充电时间过长或充电电压过高情况下产生的氢气和氧气以及酸雾蒸汽将逐渐积累，从而导致蓄电池壳内压力越来越大，最后导致蓄电池鼓包。

②充电时间过长

上面说过，当蓄电池充电电流过大或充电时间过长时会产生大量的氢气和氧气。另外，电流过大或充电时间过长还会导致电解液温度迅速提高产生的大量的酸雾蒸汽，造成蓄电池内部的压力增大，但是又不能及时的排出，导致蓄电池鼓包。

③蓄电池极板发生硫化

如果蓄电池的极板发生硫化，那么在充电过程中，因为硫化会导致内部电阻的增大，从而造成电解液温度就会迅速升高，气泡的产生较早，这时候就很容易导致蓄电池鼓涨。

④连续起动启动马达时间过长

当起动启动马达时，蓄电池要在很短的时间内向马达提供很大的电流，而大的起动电流必然会引起蓄电池内部剧烈的化学反应，会造成极板的活性物质的脱落，活性物质的脱落会导致在放电或者充电的过程中，极板上反应剧烈的程度不一样（活性物质有的地方多，有的地方少），从而造成极板的弯曲变形，造成蓄电池的鼓包

⑤蓄电池内极板极耳和极柱与汇流排焊接不牢固

当蓄电池内极板的极耳和极柱与汇流排焊接不牢固（也就是局部电阻过大），如果大电流放电，焊接处会因接触点过细或接触不良而引起打火、烧蚀现象，这就会出现火花，把蓄电池产生的氢氧混合气体点燃，从而导致蓄电池爆炸。

⑥电解液粘度过大

如果电解液粘度较大，那就容易导致渗入极板孔隙的速度慢，也会使得内阻增大，这样放电中消耗在内阻上的电压降也就增大。这就会引起电解液温度迅速升高，并产生大量的气体，从而使得蓄电池内部的气体压力增大，导致蓄电池鼓涨。

⑦电解液量过少

相信大家都知道，蓄电池在使用一段时间后就会导致电解液减少，此时就需要添加电解液或蒸馏水。电解液减少后，也就是水减少了，因为水的比热容是最大的，水减少了，蓄电池充放电产生的热量，被吸收的就少了，从而造成蓄电池温度升高的更快，造成蓄电池内部压力的增大，从而可能造成蓄电池的鼓包。

⑧充电机损坏

当充电机或者是发动机上的发电机损坏时，其电流或电压有可能忽大忽小，很容易造成蓄电池过充或者硫化，从而造成蓄电池的鼓包

⑨蓄电池结冰

在冬季尤其是东北区域，在蓄电池亏电的情况下，电解液的密度很低，基本上接近水，所以会出现结冰的情况，因为冰的密度低，结冰后体积会增大，从而造成蓄电池的鼓包

8. 自放电

(1)故障特征

蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。

如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。

(2)故障原因

①电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。

②蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。

③蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。

④极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。

9. 蓄电池极柱上蓝色或者白色结晶物

(1)蓝色结晶物：一般是极柱漏酸导致的，因为蓄电池的卡箍一般是铜的，金属铜容易被氧化，氧化铜和微量的蓄电池电解液稀硫酸生成硫酸铜，因为是微量的稀硫酸，在常温常压下，干燥结晶生成五水硫酸铜，五水硫酸铜就是蓝色的晶体

(2)白色结晶物：在常温下在空气中，铅表面易生成一层氧化铅或碱式碳酸铅，使铅失去光泽且防止进一步氧化，这白色晶体可能是碱式碳酸铅或者氧化铅。

以上就是关于“汽车蓄电池的作用，汽车学电池的常见故障”详细介绍，希望对您有所帮助。如果您还有其他问题，可以随时咨询我们。