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发布时间: 2019 - 12 - 02
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作为汽车的启动电源,铅酸蓄电池一直在该领域占据着统治地位。所以就有人疑惑,可以把铅酸蓄电池换成锂电池吗?其实从技术层面上来说,锂离子电池设计成启动电源是可行的,而且国外也有公司做过了。但是目前来看还是铅酸蓄电池更适合现在的情况,目前车用蓄电池大部分以阀控密封铅酸蓄电池为主。      这就奇怪了,为什么近几年发展神速的锂电池,并没有普及到蓄电池上呢?我们知道锂电池以重量轻、能量密度高、绿色环保等特点,近几年被广泛用于新能源汽车动力电池领域,而在汽车蓄电池方面却很少见到锂电池的踪影,这是为什么呢?首先,安全。      锂电池之所以没有在汽车蓄电池领域普及,很大一个原因是“安全”,这与锂电池自身的属性不无关系。据了解,锂电池的放电温度为-20度~60度,充电温度为0度~45度,并且碰撞易导致起火、爆炸。可以说,锂电池最怕高温、低温。      打开过发动机盖的朋友都知道,传统燃油车发动机的工作时的温度非常高,并且要维持一个最佳工作温度,为了保持在这一范围,发动机缸体会通过各种途径将内部的多余热量传到至发动机舱,从而引至车外。此时发动机舱的温度就可想而知了。更何况现在不少车辆都配备了涡轮增压器,而涡轮增压利用的是发动机尾气驱动,温度一般在400-500度,这样的高温对普通锂电池来讲,无疑是一场灾难...
发布时间: 2019 - 11 - 13
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现如今汽车越来越普及了,这对于人们来说是一件好事,因为出行的效率大大提高了,促进人们的生活品质也在不断地提高,生活各方面都方便了很多。养护汽车并不只有我们认为的发动机等大部件的养护,像平时,如果发现车子出现了怠速不稳、发动机抖动、行驶中熄火、油门响应滞涩等现象,这些细小的问题也应该更多的重视,如果有,就赶紧回家给自己爱车的这些地方保养下吧,争取给予爱车最好的呵护。下面就介绍该怎么自查您爱车的蓄电池是否需要更换了。       第一,汽车有时候在启动的时候会出现发动机运转不良,并且发出“吱吱的”声音的情况,这可能就是汽车蓄电池出现故障了。而如果黄色指示灯亮起时,说明此时蓄电池的电量较低,有些时候会提示用户请启动发动机,如果启动汽车的时候,每次都要点火四五次,有时干脆无法启动,这时说明蓄电池有问题或者已经到了使用年限了,需要换一个新的。如果车子能正常启动,热车正常;引擎怠速不稳;加油时加速不畅,油耗比以往增加说明你的车子积碳太多了。同时,积碳过多,点火时间过早或过晚,发动机冷却系统出现故障等等原因都会导致温度升高。如果发动机启动的比较慢,或者不能一次启动,那就很有可能是电瓶或者发电机有问题了。       第二,蓄电池故障报警灯亮了不仅要检查汽车电瓶,还要检查下是不是发动机有问题,或者给汽车发动机加装底护板...
发布时间: 2019 - 11 - 11
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现在带启停功能的车很多,十万左右的车很多都有配备,目的是省油,用习惯了也比较好用。只要开了启停功能,市区红绿灯多,启停的次数必然就非常多。车辆启动时的电流非常大,并且靠的全是电瓶的电量,因此反复启动次数多,对于电瓶性能的要求就会格外高。换过电瓶的人都知道,启停车的电瓶要比普通车贵很多,于是很多人都抱怨,用启停省的那点油钱,换个电瓶都花进去了,不合算。那么启停电瓶为什么那么贵?就因为它的容量大吗?可以换成普通电瓶吗?       在进入正题之前,有必要先聊聊目前市场的汽车蓄电池的种类。最近几年,随着自动启停功能的应用,与之对应的汽车蓄电池也从以前的单一普通铅酸蓄电池(有定期维护的和免维护之分),已经发展到了至少三种,普通湿式铅酸蓄电池、增强型湿式铅酸蓄电池(EFB)和玻璃纤维隔板蓄电池(AGM)。当然,还有极少一部分车型采用的是锂电池。其中,EFB和AGM主要用于带自动启停系统的车上,因此,也被许多人习惯性地称为“启停蓄电池”。这三种蓄电池的价格差别比较大,普通湿式铅酸蓄电池一般在500元左右,EFB蓄电池的价格在1000元以上,而AGM蓄电池的价格则超过2000元。正是由于价格相差比较大,因此许多车主就有了“关掉启停系统,改用普通蓄电池”的想法。即使彻底关掉自动启停系统,我也不建议改用普通蓄电池的原因主要有以下三点:   ...
发布时间: 2019 - 04 - 30
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铅酸免维护蓄电池       最大的特点就是“免维护”,和铅酸蓄电池比它的电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。相对的,它的售价也会比铅酸蓄电池更贵。至于使用寿命,正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。普通铅酸蓄电池       蓄电池是1859年由法国人普兰特(Plante)发明的,至今已有一百多年的历史。电池主要由管式正极板、负极板、电解液、隔板、电池槽、电池盖、极柱、注液盖等组成。主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右,而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展,铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。胶体蓄电池       胶体铅酸蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进,用胶体电解液代换了硫酸电解液,在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通电池有所改善。内部无游离液体存在,在同等体积下电解质容量大,热容量大,热消散能力强,能避免一般蓄电池易产生热失控现象;电解质浓度低,对极板的腐蚀作用弱;浓度均匀,不存在电解液分层现象。碱性镍镉蓄电池 ...
发布时间: 2019 - 03 - 21
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2019年,新能源车产业持续多年的高补贴正式成为过去。后补贴时代,新能源汽车销量坠入低谷,动力电池产业链也未能幸免,行业“洗牌”进程加快。       今年6月下旬,2019年新能源汽车补贴政策实施。由此,新能源汽车的地方政府补贴取消,而国家补贴标准也降低50%以上。“断奶”后的冲击立即显现,新能源车销量在今年7~10月连续4个月下降,同比变动幅度分别为-4.7%、-15.8%、-34.2%以及-45.6%,降幅越来越大。综合多位业内人士分析,2019年国内新能源汽车销量将在115万~130万辆之间,远低于预期。       大环境的急剧下行,成为压垮许多电池企业的最后一根稻草。今年以来,电池企业频频爆雷或破产,并向上下游传导。例如近期的比克动力深陷“连环债”,昔日动力电池巨头沃特玛进入破产清算程序等。显然,企业的日子不如往年好过了。在证券时报·e公司记者采访过程中,发现一个新细节:往年,动力电池产业海阔鱼跃,企业热衷于向外界主动公开产品经营数据及变动幅度等信息。但在今年,大部分企业对此避而不答。        2020年迎来反转?       新能源汽车销量跌跌不休,至暗时刻何时过去,曙光初现的拐点又在...
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