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新能源车用电池有哪几种?未来主流的新能源电池会是那种?

发布时间: 2020-09-11
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随着人们环保意识的增强,新能源电动汽车悄然出现在人们的视野之中,在最近几年,新能源汽车的数量飞速增长,那么作为新能源汽车的核心,动力电池都有哪几种,未来哪一种会占据市场领导地位,今天小编就来聊聊“新能源车用电池有哪几种?未来主流的新能源电池会是那种?”

新能源电池

一:新能源车用电池有哪几种

动力电池这方面:主要有三个电池,一个是三元电池,另一个是LFP电池,最后一个是钴酸锂电池。

LFP电池又称为磷酸铁锂电池,在新能源车最开始发展的时候后使用该电池(目前部分公交车使用该电池)。磷酸铁锂电池的特点是安全性高(相关材料温度超过800°才会有问题..),但是能量密度相比三元电池要低一些。同时,在低温方面,LFP电池在零下20°的时候,只能发挥出原有电池容量的50%左右,在充电100次以后基本就只剩下10%了,因此LFP电池与低温基本绝缘了...

接着介绍三元电池,三元电池指的是镍、钴、猛(有些时候也是铝),这三种金属的融合,按照其不同配比制造出能量密度、安全性不同的电池...

同等容量的三元电池的能量密度是LFP电池的140%~150%,因此使用三元电池能够得到更远的续航能力...。但是三元电池有一个较大的缺点就是安全性相对LFP电池没有那么高,在温度超过200°的时候就会有问题.目前关于电池这方面的发展趋势是:三元电池为主因为LFP电池基本到了瓶颈,三元电池还可以通过继续发展,改变配比或者使用其他新材料来提高安全性,外加国家对新能源车的补贴政策里要求了能耗比...低能耗的更容易得到补贴。

最后介绍钴酸锂电池,同样钴酸锂电池的能量密度要高于LFP电池,并且钴酸锂电池是目前技术最成熟的电池....当前我们使用的移动手机,笔记本等大量设备都使用该电池....可以说是从上世纪一直发展过来的老技术...

新能源电池

二:未来主流的新能源电池会是那种?

早期的电动汽车大多采用磷酸铁锂电池,不过后来随着补贴政策跟电池能量密度挂钩,再加上用户对于纯电续驶里程的要求以及三元锂离子电池技术的发展等,目前市面上大多数新能源车型搭载的都是三元锂离子电池。

近几年随着技术的进步,磷酸铁锂电池的能量密度有了一定的提升。电池厂商量产的磷酸铁锂电池电芯单体能量密度能达到190Wh/kg,并有望达220Wh/kg。刀片电池能量密度也达到了140Wh/kg,NEDC标准下续航里程可达605km。

所以从技术上来讲,达成补贴需要的两项指标并不难。那么这样来看循环寿命长、成本更低的磷酸铁锂电池会占据主要市场吗?

首先需要肯定的是,刀片电池的表现足够出色,用更低的价格获得相同续航里程、技术性能的产品,用回磷酸铁锂电池并不是坏事,反而是弥补了磷酸铁锂电池的不足,并且拥有更高的安全性。但对于磷酸铁锂市场来说,由于在材料方面的局限,电芯单体的能量密度难有跨越式发展。毕竟并不是所有车企都有刀片电池这样的CTP电池包技术。

总的来说,三元锂电池拥有更高的开发潜力,刀片电池作为一种新的封包技术能让磷酸铁锂电池在现阶段达到三元锂电池的水准,并且更加安全、成本更低。但在未来三元锂还会是主流的应用技术,三元锂电池为电芯的刀片电池从理论上会有更强的续航能力,只不过做成刀片电池形态,在碰撞方面(尤其是挤压方面)还需要投入更多研究。

以上就是关于“新能源车用电池有哪几种?未来主流的新能源电池会是那种?”详细介绍,如果您还有其他问题,可以随时咨询我们。


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