高尔夫是一种场地辽阔的体育运动，因此需要高尔夫球车载着我们。球车的主要动力设备是蓄电池，不过如果我们不注意球车的合理充放电，会带来很大的危害。今天小编就详细介绍下“高尔夫球车蓄电池过度充放电危害以及补水设计”。
![高尔夫球车蓄电池]( "高尔夫球车蓄电池")
一、高尔夫球车蓄电池过度充放电危害
过高的充电电压将导致电解液中氢气析出，而产生“电解水”的现象，电解反应促使温度升高，受散热条件的限制，热量绝大部分聚在内部，加剧反应速度，可以在短时间内摧垮整个电池；
高尔夫球车蓄电池的另一方面，电解反应产生的气体数量超过临界值时，会通过安全阀冲出电池，造成“水损失”，若超过10%，极板就龟裂，最终导致凸起，报废。若欠充压，那么其内部的活性物质就得不到有效的恢复，会造成电极板硫酸盐化，致使电阻增大。
这会导致在电池中有大量的硫酸铅被吸附到阴极表面，形成电池阳极板的硫酸盐化，由于硫酸铅是一种绝缘体，对充放电都产生不好的影响。极板的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差。电池每过度放电一次，就会导致实际的电池容量下降，随着次数不断增加，电池组的实际容量不断下降，一旦市电中断，电池的实际后备供电时间表就远小于原来的设计值。
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二、高尔夫球车蓄电池补水设计方法
电解液密度做为考量高尔夫车蓄电池充放电水平的一个关键标示，是以初始电解液密度早已明确为前提条件的，加补不一样密度的电解液，只代表着提升原电解液的密度，即便测出的电解液密度较高就不可以表明其充放电水平就低；提升电解液密度可提升蓄电池直流电压和电荷容积是相对来说的。一方面提升电解液密度能够
提升蓄电池的感应电动势，使其直流电压和电荷容积提升，但另一方面电解液密度过大，电解液黏度提升、内电阻扩大，使其渗入工作能力减少，反倒会使蓄电池直流电压和电荷容积降低，并且电解液密度过大还会继续导致极片硫化橡胶和挡板浸蚀等多种多样难题，使蓄电池使用期减少。
电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。高尔夫车蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V、4V、6V、8V、12V等几种。蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22——28%的稀硫酸。
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