2019年，新能源车产业持续多年的高补贴正式成为过去。后补贴时代，新能源汽车销量坠入低谷，动力电池产业链也未能幸免，行业“洗牌”进程加快。

       今年6月下旬，2019年新能源汽车补贴政策实施。由此，新能源汽车的地方政府补贴取消，而国家补贴标准也降低50%以上。“断奶”后的冲击立即显现，新能源车销量在今年7~10月连续4个月下降，同比变动幅度分别为-4.7%、-15.8%、-34.2%以及-45.6%，降幅越来越大。综合多位业内人士分析，2019年国内新能源汽车销量将在115万~130万辆之间，远低于预期。

       大环境的急剧下行，成为压垮许多电池企业的最后一根稻草。今年以来，电池企业频频爆雷或破产，并向上下游传导。例如近期的比克动力深陷“连环债”，昔日动力电池巨头沃特玛进入破产清算程序等。显然，企业的日子不如往年好过了。在证券时报·e公司记者采访过程中，发现一个新细节：往年，动力电池产业海阔鱼跃，企业热衷于向外界主动公开产品经营数据及变动幅度等信息。但在今年，大部分企业对此避而不答。

       2020年迎来反转？

       新能源汽车销量跌跌不休，至暗时刻何时过去，曙光初现的拐点又在哪里？据记者了解，由于补贴标准的改变，新能源汽车产业链各个环节也不得不重新“校准”，这需要一个周期。因此，短期内行业或仍会在低谷徘徊。具体而言，由于汽车补贴标准的调整，生产企业对于汽车的产品配置也需顺势而动。需要按照新的标准去调整车的续航里程、电耗等等。为了应对以后补贴的减少，企业想办法吸收消化掉相应的影响，其中就包括可能通过一些配置的调整，使得可以在价格上做一些策略调整。同时，电池产品新一轮的谈判和导入，需要一定的周期，相关标定测试认证的周期也需要很长时间。“因此，明年上半年市场预期还不会有特别大的增长，相对会艰难一点。”蜂巢能源总经理杨红新认为。

       不过，随着调整周期的结束，新的汽车产品配置会推出，同时伴随着电池成本的不断下降，价格更具竞争力的车型将会上市，刺激消费者更有意愿购买新能源汽车。杨红新表示，明年下半年市场景气度会好转，可能会恢复一个比较好的增长势头。而支撑市场反转的因素，还包括海外市场电动化的提速，以及特斯拉中国工厂的投产。 

       今年，以德系车企为代表的海外整车厂商，不约而同加快集团电动化进程。由于目前全球动力电池产业链主要集中在中日韩三个国家，而欧洲本土相对匮乏。因此，新增的市场份额，国内龙头企业有望分一杯羹。事实上，已经有上市公司尝到甜头。就在11月份，宝马宣布已预定价值超100亿欧元锂电池，其中与中国动力电池龙头宁德时代的订单，已从去年年中的40亿欧元增加到73亿欧元，合同有效期从2020年延长至2031年。同时，另一产业巨头比亚迪，与丰田就合资成立纯电动车研发公司达成协议，而奥迪也证实正与比亚迪商谈电池合作。

       值得注意的是，海外市场的提速，同时也为国内动力电池企业走出去提供了契机。一个重要的体现，是嗅觉敏锐的电池企业已将目标瞄准欧洲本土。作为全球最大的新能源消费市场之一，在欧洲当地投资设厂将成为重要的战略举措。其中，今年10月份，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工，为德国填补了动力电池制造的空白。另外，后起之秀蜂巢能源，也计划在欧洲建立生产线。

       其次，企业走出去还体现在海外订单的增多。主营锂电专用卷芯的苏州天裕总经理钱晓人向记者表示，在动力电池领域，近段时间公司产品的出口计划非常充分，确实已经与多家比较大的客户建立了项目合作。

       另外，除了海外市场蛋糕变大，特斯拉中国工厂的正式投产，将对国内电池产业起到“鲇鱼效应”。

       现阶段很多是心理预期的因素在决定消费者买不买新能源车。但是整个蛋糕变大以后，会使消费者心理产生变化，从而促进整个市场的盘活。