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发布时间: 2020 - 06 - 28
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1、叉车电池出厂后到达用户手中,没有及时使用,造成长期贮存,长期储存势必造成自放电,导致容量不足。蓄电池长期存放是不正确的,要隔一段时间充一次电。  2、叉车电池正极板腐蚀,变形引起容量不足。  叉车电池正极板是影响电池工作寿命的主要因素。电动叉车电池充放电循环的容量,尤其是深循下的容量下降与正极板质量偏差密切相关。  2.1正极板栅上活性物质软化脱落  微观上活性物质中存在着大孔和微孔,大孔尺寸超过0.5cm,它是由许多小孔组成的,随着放电循环的进行,活性物表面收缩,形成核心而成珊瑚状结构,多次放电循环使用小孔聚集增多,使大孔不断增加,破坏了正极结构,导致活性物脱落。  出现这些情况的主要原因是,叉车电池大电流充放电所致。避免发生应保证充放电的电流和避免出现过充或过放的现象。  2.2正极板栅腐蚀变形  板栅的腐蚀速度取决于板栅合金的组成,但储存温度越高,腐蚀速度越快,放电深度越深,腐蚀越严重。  3、电动叉车电池负极板硫酸盐化:  在正常工作中,负极板上的PbSO4颗粒小,放电很容易恢复为绒状铅,但有的时候电池内部生成了难以还原的硫酸铅,称为硫酸盐化。  引起负极盐化的原因很多,诸如放电后不能及时充电,电池长期搁置,引起严重的自放电,电解液浓度过高,长期充电不足,高温下长期放电,这种硫酸铅用常规方法很难还原,这样活性物质的减少势必影响到叉车电瓶的容量。  在此提醒大家,在购买电...
发布时间: 2020 - 06 - 28
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电瓶叉车,意指以电池作为驱动力的牵引叉车,电瓶是叉车的基本核心,行车、载物均以其推动,少了电瓶组,叉车如废铁般,毫无价值而言,那么叉车电池是如何构成的呢?在电瓶叉车、电瓶牵引车上使用的电源基本上都是动力型蓄电池。动力型蓄电池也称牵引型叉车蓄电池,其工作原理与启动型蓄电池基本相同,在结构上,动力型蓄电池正极板一般采用管式极板,负极板是涂膏式极板。管式正极板是由一排竖直的铝锑合金芯子、外套以玻璃纤维编结成的管子;管芯是在铅锑合金制成的栅架格上,并由填充的活性物质构成。由于玻璃纤维的保护,使管内的活性物质不易脱落,因此管式极板寿命相对较长,将单体的动力型蓄电池通过螺栓紧固连接或焊接的型式,可以组合成不同容量的电池组,电瓶叉车和电瓶牵引车都是以电池组的型式提供电源的,叉车电池的组合结构只是电瓶的本身,使用才是关键,后续的维护才是叉车的寿命决定要点。  众所周知,叉车蓄电池依靠2V的单体串联组成,混合更加强的电流,以达到驱动叉车行驶为目的,单体在最初期,采用管式极板组合,初充电争两个阶段进行:首先用初充电电流充到电解液放出气泡,单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流,继续充到电解液放出剧烈的气泡,比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h,充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法,将温度控制在35~40℃,初充电完毕时,若电解液...
发布时间: 2020 - 06 - 27
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胶体电池和铅酸电池的主要优缺点,  当购买高聚凝胶电池和铅酸电池经常出现这样的一幅画,最后是购买高聚凝胶铅酸电池电池或发电机,似乎这两个产品在功能非常相似,所以商人会犹豫购买情况下,最后买哪一个。  1、环保性能:该产品采用高份子聚合硅胶体电解液取代硫酸,解决了在生产和使用过程中一直存在的酸雾溢出和接口腐蚀等环境污染的难题,而报废的聚合硅蓄电池的电解质还可作肥料,无污染,易处理,电池栅板亦可回收再用。  2、充电接受能力:充电接受能力是衡量蓄电池的一个重要技术指标。高聚能胶体蓄电池可用0.3-0.4CA电流值充电,常规充电时间为3-4小时,仅为铅酸蓄电池充电时间的1/4。亦可采用0.8-1.5CA电流值快速充电,快速充电时间  3、大电流放电特性:与充电能力相对应,蓄电池的放电能力同样是极其重要的技术指标。某额定容量的蓄电池能用越短的时间放完电,标志着其放电性能越强。国内通讯用蓄电池放电标准为10小时率,动力用蓄电池为5小时率。高聚能胶体蓄电池由于电解质内阻极小,大电流放电特性良好,可普遍用0.6-0.8CA电流值放电。动力用电池短时间放电能力要求高达15-30CA。经国家蓄电池质量检验中心测试,高聚能胶体蓄电池2小时率的放电能力达到国际先进水平。  4、自放电特性:自放电小,免维护性好,便于长时间保存。普通铅酸蓄电池由于自放电因素,通常在20℃环境中存放180天后,需要进行一次放...
发布时间: 2020 - 06 - 27
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1、环保性能:本产品采用高分子硅凝胶电解质代替硫酸,解决了在生产和使用过程中酸雾溢出、界面腐蚀等问题。解决了环境污染的问题,而废旧聚合硅电池电解液还可以做肥料,无污染,易操作,电池格栅可以回收利用。  2、充电接受能力:充电接受能力是衡量蓄电池的一个重要技术指标。高聚能胶体蓄电池可用0.3-0.4CA电流值充电,常规充电时间为3-4小时,仅为铅酸蓄电池充电时间的1/4。亦可采用0.8-1.5CA电流值快速充电,快速充电时间  3、大电流放电特性:与充电能力相对应,蓄电池的放电能力同样是极其重要的技术指标。某额定容量的蓄电池能用越短的时间放完电,标志着其放电性能越强。国内通讯用蓄电池放电标准为10小时率,动力用蓄电池为5小时率。高聚能胶体蓄电池由于电解质内阻极小,大电流放电特性良好,可普遍用0.6-0.8CA电流值放电。动力用电池短时间放电能力要求高达15-30CA。经国家蓄电池质量检验中心测试,高聚能胶体蓄电池2小时率的放电能力达到国际先进水平。  4、自放电特性:自放电小,免维护性好,便于长时间保存。普通铅酸蓄电池由于自放电因素,通常在20℃环境中存放180天后,需要进行一次放/充电维护,否则可能损害电池的寿命。高聚能胶体蓄电池由于其内阻仅相当于铅酸蓄电池的十分之一,所以其自放电极小,又无记忆效应,常温存放一年,容量仍能保持标称容量的90%,这项指标居国际先进水平。  5、全充全...
发布时间: 2019 - 12 - 02
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作为汽车的启动电源,铅酸蓄电池一直在该领域占据着统治地位。所以就有人疑惑,可以把铅酸蓄电池换成锂电池吗?其实从技术层面上来说,锂离子电池设计成启动电源是可行的,而且国外也有公司做过了。但是目前来看还是铅酸蓄电池更适合现在的情况,目前车用蓄电池大部分以阀控密封铅酸蓄电池为主。      这就奇怪了,为什么近几年发展神速的锂电池,并没有普及到蓄电池上呢?我们知道锂电池以重量轻、能量密度高、绿色环保等特点,近几年被广泛用于新能源汽车动力电池领域,而在汽车蓄电池方面却很少见到锂电池的踪影,这是为什么呢?首先,安全。      锂电池之所以没有在汽车蓄电池领域普及,很大一个原因是“安全”,这与锂电池自身的属性不无关系。据了解,锂电池的放电温度为-20度~60度,充电温度为0度~45度,并且碰撞易导致起火、爆炸。可以说,锂电池最怕高温、低温。      打开过发动机盖的朋友都知道,传统燃油车发动机的工作时的温度非常高,并且要维持一个最佳工作温度,为了保持在这一范围,发动机缸体会通过各种途径将内部的多余热量传到至发动机舱,从而引至车外。此时发动机舱的温度就可想而知了。更何况现在不少车辆都配备了涡轮增压器,而涡轮增压利用的是发动机尾气驱动,温度一般在400-500度,这样的高温对普通锂电池来讲,无疑是一场灾难...
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