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2020
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虽然铅酸蓄电池的结构设计和原材料比过去有了很大的改进，但铅酸蓄电池的性能却有了很大的提高。许多设计优良、浮充材料优良的免维护铅酸蓄电池理论使用寿命在15-20年以上，但在使用中能达到这种使用寿命的电池屈指可数。以汽车、摩托车上广泛使用的铅酸蓄电池为例。少维护、少干荷的铅酸蓄电池设计使用寿命在4～5年以上。通过调查发现，能达到以上水平的不多，且大多在几个月至一年内夭折。我们认为有以下原因： 1）充电设备的设计不够完善，使用也不方便。 2）铅酸蓄电池放电后得不到及时的补充充电，特别是过放电对电池造成致命之伤。 3）少数厂家的产品质量低劣，以次充好。 以上原因，我们认为2）、3）从技术上讲是比较容易预防和做好的，唯1）牵涉比较难以解决的技术问题，下面着重谈谈这方面存在的问题。 2蓄电池的充电技术要求 厂家提供的铅酸蓄电池保证使用寿命的技术指标是在环境温度为25℃下给出的。由于单体铅酸蓄电池电压具有温度每上升1℃下降约4mv的特性，那么一个由6个单体电池串联组成的12V蓄电池，25℃时的浮充电压为13.5V；当环境温度降为0℃时，浮充电压应为14.1V；当环境温度升至40℃时，浮充电压应为13.14V。同时铅酸蓄电池还有一个特性，当环境温度一定，充电电压比要求的电压高100mv，充电电流将增大数倍，因此，将导致电池的热失控和过充损坏。当充电电压比要求电压低100mv时，又将使电...
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在不间断电源（UPS）系统中，可以说电池是系统的支柱。不带电池的UPS电源只能称为CVCF电源。由于电池的存在，UPS能够实现不间断供电。当电源异常时，逆变器将电池的化学能直接转换为交流电能，使电气设备连续工作。 目前，中小型UPS电源中广泛使用的免维护密封铅酸蓄电池，超过UPS电源总成本的50％，有资料显示，UPS电源的生产技术已经比较成熟，约有50%以上的UPS电源故障与UPS蓄电池有关。目前我国电力供给情况日趋完善，特别是城市，很少发生长时间停电现象，而且很多重要部门采用双路供电和柴油发电机，确保了电力的供应，这就使得人们放松了对UPS电源蓄电池的日常维护，大部分UPS蓄电池由于平时缺乏有效的维护，根本不清楚自己系统UPS蓄电池的健康状况，从而造成一旦长时间停电而无法按设计延时进行工作。另外一方面，用户的负载在不断地增加，功率密度越来越集中，从而UPS电源的负荷也相应地增加，蓄电池延时不够的问题就愈将突出。 UPS蓄电池故障主要表现为终端电压不足、容量不足或瞬时放电电流不满足有载启动要求。在使用不间断电源（UPS）系统的过程中，人们往往不加注意就认为电池是免维护的。因此，加强UPS电池的正确使用和维护，以延长电池的使用寿命，降低UPS系统的故障率，显得越来越重要。
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太阳能蓄电池可以适用大多环境的要求，寿命长，以及比较好的深循环能力等特性。主要采用：铅酸免维护蓄电池、普通铅酸蓄电池，胶体蓄电池和碱性镍镉蓄电池等四种蓄电池。 太阳能专用蓄电池有哪些 太阳能蓄电池是‘蓄电池’在太阳能光伏发电中的应用，目前采用的有铅酸免维护蓄电池、普通铅酸蓄电池，胶体蓄电池和碱性镍镉蓄电池四种。国内目前被广泛使用的太阳能蓄电池主要是：铅酸免维护蓄电池和胶体蓄电池，这两类蓄电池，因为其固有的“免”维护特性及对环境较少污染的特点，很适合用于性能可靠的太阳能电源系统,特别是无人值守的工作站。 太阳能蓄电池具备哪些特性 1 比较好的深循环能力，有着很好的过充和过放能力。 2 长寿命，特殊的工艺设计和胶体电解质保证的长寿命电池。 3 适用不同的环境要求，如高海拔，高温，低温等不同的条件下都能正常使用的电池。 以上是航天电源（龙南）有限公司对太阳能特性，以及专用哪些蓄电池的介绍，希望对大家有所帮助。
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一辆电动叉车充一次电到底需要用多少度电，各叉车品牌在进行经济性分析中给出的数据都不统一，甚至有些差距非常悬殊。 为了给叉车行业找出一个标准值，就该数据与几个叉车电池生产企业，和叉车充电器生产企业的技术专家，进行了详细的了解和分析，并调阅了几家叉车厂商的电池分析资料，汇总各方意见，得出如下结论： 从两方面入手，一个是测算电池的容量的角度，另一个从充电机的充电输出能量来测算。 测算电池的容量来看：(大家普遍认可的方法) 所需电量Q（度） 额定电池电压 2V（伏） 充电完成实际电压2.3V/单体 放电量0.8（80%） 充电机充电效率0.85（85%）有的认为充电效率在75%左右. 充电系数1.2 单位换算1000 所需电量Q=实际充电后电压V * 电池安时数Ah * 电池放电量80%/充电效率85% * 充电过充系数120%/1000 以48V560Ah电池计算 Q=V*1.15*Ah*0.8/0.85*1.2/1000 =48V*1.15*560Ah*0.8/0.85*1.2/1000 =34.9KWh(度) 测算充电机的充电输出 (值得商榷) 目前许多叉车品牌在计算铅酸电池，锂电和柴油叉车的使用成本中，从充电机的输出来测算，请教几位充电器的制造商，他们认为充电的时间是一个值得商榷的。 由于通常的充电时间在10小时左右，但是...
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随着国内新能源汽车行业的飞速发展，中国电动汽车的保有量达到了334万，而在快速发展过程中，积累了不少历史的问题随着车龄的增加，问题越来越容易暴露出来。从长远来看，国产动力电池产业受“高端产能”和安全问题的制约的问题越来越明显。想要实施“低端”突围“高端”的发展战略，中国的动力电池进入稳健发展和注重智能制造的阶段，其中和车企坚实的战略伙伴关系，是国产动力电池企业发展的很重要的部分。 1）动力电池的产业现状 从全球来说，2018年新能源汽车预计可以接近200万台。动力电池产业形成了中日韩三国主导整个世界的电动汽车供应的格局，国外企业依靠技术优势站在第一梯队的是：松下、LG、SDI、SK，与之抗衡的国内电池企业包括CATL、BYD。根据2019年上半年的数据来看的话，中国的动力电池产业的情况，呈现了出两级分化企业集中度越来越高的趋势，数据显示Top10的企业出货量已经占据88.6%，如图1所示。而在前十强的格局里面，CATL和比亚迪的数量又领先其他厂家一大截。 产业化头部企业对市场的集中和企业发展的不均衡，使得电池企业和车企的问题越来越多，目前主要出现以下的一些实际的问题：目前车企在供应层面可以信赖的电池企业并不多，多个项目和平台都只能依靠某一家电池供应商的局面，这种市场形态一方面无法保障产业链的平衡，也使得开发过程中的资源紧张。对车企而言，供应链的迭代和博弈没办法往下走，由于上游...