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News 新闻资讯
发布时间: 2019 - 10 - 14
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2019年10月12日上午,来自尼泊尔的采购商莅临我司,进行了实地商务交流和产品订购。我司对客户的来访表示了热烈的欢迎,并进行了热情的接待。客户在部门负责人崔经理的陪同下来到公司的展厅,并与客户就铅酸电池电池的发展史、公司的发展历程、以及航天电源的实力、产品的销售做了详细交流沟通。公司相关工作人员对客户提出的各种问题作出了详细的解答,得到了客户的赞叹与充分肯定。在参观完公司展厅,客户来到产品中心进一步了解我们的产品,并在相关技术人员的指导下进行互动交流。接着,客户实地考察了生产车间,随行人员详细介绍了产品的种类、生产工艺、标准规格、科学流程及相关知识。良好的工作环境,有序的生产流程,严格的质量控制,和谐的工作氛围,勤勉的员工给客户留下了深刻的印象。我们相信,这次业务的合作,定能为双方带来更好的发展和共赢随着全球经济化的脚步日趋加快,我公司也做好充分准备融入到国际大环境中,把握机遇,开拓国外市场。我司产品通过了欧盟的CE认证,同时通过了中国国家蓄电池质量监督检测中心的测试及通信用电池TLC泰尔认证中心的认证,产品远销海内外50多个国家。我们不断的完善和发展,为客户提供更优质的产品、满意的服务、合理的价格;得到海内外客户的高度认可!
发布时间: 2019 - 10 - 14
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作为汽车的启动电源,铅酸蓄电池一直在该领域占据着统治地位。所以就有人疑惑,可以把铅酸蓄电池换成锂电池吗?其实从技术层面上来说,锂离子电池设计成启动电源是可行的,而且国外也有公司做过了。但是目前来看还是铅酸蓄电池更适合现在的情况,目前车用蓄电池大部分以阀控密封铅酸蓄电池为主。这就奇怪了,为什么近几年发展神速的锂电池,并没有普及到蓄电池上呢?我们知道锂电池以重量轻、能量密度高、绿色环保等特点,近几年被广泛用于新能源汽车动力电池领域,而在汽车蓄电池方面却很少见到锂电池的踪影,这是为什么呢?首先,安全。锂电池之所以没有在汽车蓄电池领域普及,很大一个原因是“安全”,这与锂电池自身的属性不无关系。据了解,锂电池的放电温度为-20度~60度,充电温度为0度~45度,并且碰撞易导致起火、爆炸。可以说,锂电池最怕高温、低温。打开过发动机盖的朋友都知道,传统燃油车发动机的工作时的温度非常高,并且要维持一个最佳工作温度,为了保持在这一范围,发动机缸体会通过各种途径将内部的多余热量传到至发动机舱,从而引至车外。此时发动机舱的温度就可想而知了。更何况现在不少车辆都配备了涡轮增压器,而涡轮增压利用的是发动机尾气驱动,温度一般在400-500度,这样的高温对普通锂电池来讲,无疑是一场灾难。除了温度之外,碰撞挤压对于锂电池来说也是无法承受的。我们知道大部分汽车蓄电池都被布置在了汽车发动机舱,而如果车辆配备的锂电池...
发布时间: 2019 - 10 - 14
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有车主问:用行车电脑把汽车的自动启停刷掉,下次换蓄电池时,可不可以装普通的蓄电池呢?对于车友的这个问题,首先给出明确的答案:即使彻底“阉割”掉启动启停系统,也不建议使用普通湿式铅酸蓄电池。为什么呢?在进入正题之前,有必要先聊聊目前市场的汽车蓄电池的种类。最近几年,随着自动启停功能的应用,与之对应的汽车蓄电池也从以前的单一普通铅酸蓄电池(有定期维护的和免维护之分),已经发展到了至少三种,普通湿式铅酸蓄电池、增强型湿式铅酸蓄电池(EFB)和玻璃纤维隔板蓄电池(AGM)。当然,还有极少一部分车型采用的是锂电池。其中,EFB和AGM主要用于带自动启停系统的车上,因此,也被许多人习惯性地称为“启停蓄电池”。这三种蓄电池的价格差别比较大,普通湿式铅酸蓄电池一般在500元左右,EFB蓄电池的价格在1000元以上,而AGM蓄电池的价格则超过2000元。正是由于价格相差比较大,因此许多车主就有了“关掉启停系统,改用普通蓄电池”的想法。即使彻底关掉自动启停系统,我也不建议改用普通蓄电池的原因主要有以下三点:第一、程序不匹配。装有启停系统的车,尤其是欧系中高端车型,一般都装有电源管理系统(BMS),与此同时这些车的控制网络及用电系统也都比较复杂,如果把EFB或AGM蓄电池换成普通蓄电池,则电源管理系统中一般都没有与普通铅酸蓄电池对应的程序,无法完成蓄电池的初始化,也就是说BMS不认普通铅酸蓄电池,这将导...
发布时间: 2019 - 08 - 22
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2019年8月21日上午,炎炎夏日,骄阳似火,为提升团队的战斗力和凝聚力,加强团队成员之间的沟通与协作,打造一支来之能战,战之能胜,富于激情,乐于进取的狼性团队,航天电源组织了一系列的团队拓展活动来提升团队的综合素质及能力。当天天气炎热,但这丝毫没有影响到航天人的激昂状态,大伙们到达拓展基地后随即在教官的指导下迅速进入状态,纷纷换上英姿飒爽的迷彩服。整个活动过程中有优秀的职业教育背景的专业拓展培训师进行指导,负责活动的组织并保障活动的有序进行;有专业人员(拓展培训师及教练)进行活动操作,保证其专业性及安全性。培训师会带领大家做一些热身游戏,通过游戏方式让参与队员了解活动过程中的注意事项,同时也是一次活动交流和预热,让参与队员走出城市,体验户外大自然。在教官的安排指导下,本次拓展分别进行了八大项目的训练:锻炼头脑反应和手脚速度的 【挑战NO.1】;加强团队沟通协作能力的【决战沙场】;锻炼个人耐力意志、提升团队协作精神的【同心协力大脚板】;锻炼胆量,克服心理恐惧和压力的【挑战高空】;训练执行力、领悟力、创新精神的【拍数字】;提升团队协作、执行力、优化团队效率的【务实】;培养团队成员互相支撑、不离不弃精神的【贱人】以及突出奉献精神的【毕业墙】。每个项目都像一面明镜,反映着员工们的心态和行为,折射出每个团队的短板和不足,鞭策着大家不断完善自我,通过认识自我,调整自我,从而增值自我...
发布时间: 2019 - 08 - 13
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现如今汽车越来越普及了,这对于人们来说是一件好事,因为出行的效率大大提高了,促进人们的生活品质也在不断地提高,生活各方面都方便了很多。养护汽车并不只有我们认为的发动机等大部件的养护,像平时,如果发现车子出现了怠速不稳、发动机抖动、行驶中熄火、油门响应滞涩等现象,这些细小的问题也应该更多的重视,如果有,就赶紧回家给自己爱车的这些地方保养下吧,争取给予爱车最好的呵护。下面就介绍该怎么自查您爱车的蓄电池是否需要更换了。第一,汽车有时候在启动的时候会出现发动机运转不良,并且发出“吱吱的”声音的情况,这可能就是汽车蓄电池出现故障了。而如果黄色指示灯亮起时,说明此时蓄电池的电量较低,有些时候会提示用户请启动发动机,如果启动汽车的时候,每次都要点火四五次,有时干脆无法启动,这时说明蓄电池有问题或者已经到了使用年限了,需要换一个新的。如果车子能正常启动,热车正常;引擎怠速不稳;加油时加速不畅,油耗比以往增加说明你的车子积碳太多了。同时,积碳过多,点火时间过早或过晚,发动机冷却系统出现故障等等原因都会导致温度升高。如果发动机启动的比较慢,或者不能一次启动,那就很有可能是电瓶或者发电机有问题了。第二,蓄电池故障报警灯亮了不仅要检查汽车电瓶,还要检查下是不是发动机有问题,或者给汽车发动机加装底护板。此外,最好对爱车的电瓶进行检测保养或更换,以免在旅行中出现因电瓶没电造成发动机不能点火。第三,怠速时汽车大...
发布时间: 2019 - 07 - 23
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近年来,我司大力实施知识产权战略,推行企业知识产权管理规范,使企业知识产权创造、运用、管理和保护能力不断提升。我公司申请的多项专利均已获得国家授权。这些专利成果为我司今后的发展积蓄了前进的动力,进一步提升了我司产品科技含量,增强了产品稳定性,提高企业核心竞争力,为我司的持续发展提供了强有力的科技创新保障。申请专利获得授权,不仅是我司取得的成绩,同时也体现了我司的技术在一步步向上发展,综合实力在不断的进步和增强。所获专利凝聚了我司先进的技术力量和科研心血,同时也体现了我司对知识产权保护的重视,使我司走向更强、更远。
发布时间: 2019 - 04 - 30
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铅酸免维护蓄电池最大的特点就是“免维护”,和铅酸蓄电池比它的电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。相对的,它的售价也会比铅酸蓄电池更贵。至于使用寿命,正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。普通铅酸蓄电池蓄电池是1859年由法国人普兰特(Plante)发明的,至今已有一百多年的历史。电池主要由管式正极板、负极板、电解液、隔板、电池槽、电池盖、极柱、注液盖等组成。主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右,而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展,铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。胶体蓄电池胶体铅酸蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进,用胶体电解液代换了硫酸电解液,在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通电池有所改善。内部无游离液体存在,在同等体积下电解质容量大,热容量大,热消散能力强,能避免一般蓄电池易产生热失控现象;电解质浓度低,对极板的腐蚀作用弱;浓度均匀,不存在电解液分层现象。碱性镍镉蓄电池镍镉蓄电池(Nickel-cadmiumbattery)正极活性物质主要由镍制成,负极活性物质主要由镉制成的一种碱性蓄电池。正极为氢氧化镍,负极为镉,电解液是氢氧化钾溶液。...
发布时间: 2019 - 03 - 25
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2019年3月25日下午16:30分,航天电源召开了“3月安全生产与职业卫生知识培训工作“会议,安全生产主要负责人、安全生产管理员以及各部门经理、工程师、部门各级负责人出席了此次会议。此次会议主要通报内、外部安全生产事故,通过举例子,警示安全生产工作的重要性。落实安全生产、安全生产工作的部署以及安全生产主体责任的推进,以防止各类安全事故发生为主要内容。会议上,生产部负责人指出,要做好安全生产,发现问题及时整改,不能放过任何一个细节,任何一个细微的地方都可能是导致安全生产事故发生的导火线。会议最后为落实安全生产主体责任的推进,总经理要求各事业部门每个月都要与新员工签订安全生产责任书。后续此类教育事例将由各事业部门自行组织观看,认真落实好安全生产教育,规范安全生产,让安全常伴身旁。安全生产重于泰山为加强安全生产管理,生产部主管对安全生产工作做出了以下部署:1、  由设施组主导对各事业部车间内线路老化、裸露等安全用电进行隐患排查;2、  督导各部门人员签署安全生产责任书、查核事业部三级安全教育培训情况;3、  危化品现场的使用安全隐患排查;4、  特种设备及操作隐患排查;5、  各事业部劳保用品佩戴督导;6、  委外施工安全监督管理;7、  2019...
发布时间: 2019 - 03 - 21
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汽车12V铅酸电池均由6个单格电池串联而成,每个单格的标称电压为2V,串联成12V的电源,为汽车提供工作电源。两端单格的正负极板会穿出电池盖,形成电池极桩,红色极桩为正极,并标有“+”号;蓝色或绿色极桩为负极,并标有“-”号。铅酸电池一般由正极板组,负极板组,隔板,容器和电解液组成。铅酸电池的正极板和负极板均由纯铅制作完成。正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅(PbO2),负极板上的活性物质一般是海绵状的纯铅(Pb),呈青灰色。将一片正极板放在两片负极板之间。并在正负极板之间插入隔板,就构成了单格电池。这种结构会使正极板两侧均匀放电,避免因放电不均匀而使极板拱曲。隔板可以防止正极板和负极板相互接触,进而发生短路现象。隔板上通常还密集分布着很多细小的孔。这样既可以保证电解液流过,也可以控制反应速度,保护电池的正常工作。隔板应具有良好的耐酸性和抗碱性。容器主要用来盛放电解液,以及支撑正负极板或极板组。容器内部分成多个互不相通的单格,每个单格之间用铅条串联起来。容器上部使用电池盖密封。电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔,用于添加电解液和蒸馏水,也可用来测量电解液密度,温度和液面高度。电解液由蒸馏水稀释高纯浓硫酸而成。其密度高低由铅酸电池类型和所用极板而定。电解液为正负电极之间流动的离子提供一个运动介质。电解液必须保持纯净,不能会危害铅酸电池的任何杂质(比如重金属等)。
发布时间: 2018 - 12 - 31
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铅酸蓄电池细分市场竞争激烈,规模优势是关键。国内铅酸蓄电池市场较为集中,化学动力的铅酸电池生产行业竞争较为激烈,产品价格的比拼及成本的增加使行业内主要厂商的净利润率均大大降低。随着居民对电池性能要求不断上升、国家对于环保的日益重视以及行业进入门槛的不断抬高,行业内具有规模优势的企业将获得更多的发展机会,并可通过扩产以及并购方式进一步扩大规模,行业集中度将得到提高。 上游高端蓄电池生产商议价能力较强。铅酸蓄电池行业的上游包括铅、硫酸、塑料等,铅酸蓄电池行业对原材料的需求量大,铅和硫酸行业整体呈现产能过剩,且电池制造是铅的重要下游应用领域,从而铅酸蓄电池行业对铅和硫酸具有较强的议价能力。 而塑料处于供不应求状态, 电池行业对塑料的特性有较高的要求,从而对塑料行业议价能力较低。 铅酸蓄电池的上游主要是原材料等行业,受价格波动影响较大。 上游原材料受环保政策影响,价格波动较大,对电池行业成本影响明显。贸易商的上游为铅冶炼行业,由于铅及铅钙合金占铅酸蓄电池成本的大部分,铅冶炼行业对企业影响较大。目前,国内铅冶炼企业数量较多,竞争较为激烈。随着国内环保压力增大和对产品质量要求提升,技术落后的中小冶炼企业生存空间将进一步缩小,兼并重组将会使铅冶炼行业的集中程度进一步提高。为减少原材料价格波动对行业盈利能力的影响,企业一般会与客户就产品销售价格建立铅价联动的机制 20...
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