| 故障问题 |
现
象 |
造 成 原 因 |
责任归属 |
| 一.过充电 |
1.池壳色泽变暗。
2.隔板变黑。
3.电解液面降低或呈现红色。
4.极板活性物质严重脱落。
5.用容量表检测指示红区。
6.启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。
7.电解液比重高于标准值。
8.解剖电池见正板栅严重腐断。 |
1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)
2.车辆充电电压调节器失控。
3.人为长时间大电流充电。(12V摩托车电池的充电电压应为14-14.5V,6V电池减半) |
客户使用不当 |
| 二.过放电 |
1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)
2.电解液比重在1.15以下。
3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲较严重(严重的造成电池短路或板栅断裂)。
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。
5.用户反映电池不存电。 |
1.电池充电不足而继续使用。
2.车辆用电线路发生了短路。
3.车辆不使用时用电器未关掉。4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
5.长时间放置未及时充电。
6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。 |
客户使用不当 |
| 三.注液不当 |
完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。 |
1.初注液比重过高(超1.290 25℃)或过 260 25℃)
2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等)。 |
客户使用不当 |
| 四.短路 |
1.电压10V左右或10V以下。2.六单格中-单格电解液比重明显偏低。
3.用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。
4.用户反映充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。 |
1.极板弯曲变形，造成隔板穿透。
2.有铅粒落入电池组中。
3.隔板破损。
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工厂制造不良产品可退换 |
4.使用不慎使电池组中落入导电物。
5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。 |
用户使用不当 |
| 五.断路 |
1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。
5.用户反应不能充电或不能放电。 |
1.端子极柱或极群组间熔接不良。
2.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。 |
工厂制造不良产品可退换 |
3.外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕)。
4.发动机故障长时间大电流放电。
5.起动机故障长时间大电流起动放电。 |
用户使用不当 |
| 六.充电不足 |
1.电压在12V以下(6V电池小于6V)。
2.比重在1.22以下。
3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。 |
1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。
2.车辆负荷大于充电量。
3.电路有轻微短接。
4.发动机故障。
5.起动机故障。
6.端子联线接触不良。 |
客户使用不当 |
| 七.未及时补充水 |
液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。 |
未及时补充纯水至上液面线。 |
用户使用不当 |
| 八.漏液 |
1.池壳池盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏液。
2.用户行为致使电池损坏。 |
壳与盖之间封接不良
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工厂制造不良，产品可退换。 |
| 用户搬运.安装或其他意外造成。 |
用户造成 |
| 九.反极 |
1.电池容量明显下降。
2.新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期) |
装配问题 |
工厂制造不良，产品可退换。 |
| 3.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。 |
过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电 |
用户使用.维护不当 |
| 4.正负端子变成相反的颜色。5.正负汇流排及极板变成相反的颜色 |
用户充电时误将电池极性接反。 |
用户使用.维护不当 |
| 十.超过贮存期的电池 |
未开包使用但已超过工厂规定"三包"期的电池。 |
干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年，带液出厂的汽车电池超过贮存期半年(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。) |
用户原因造成 |
| 十一.寿命终止 |
1.池壳底部活性物质脱落较多。
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。3.隔板变黑，充电时电液混浊。4.板栅腐蚀。
5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。 |
电池使用期限已到。 |
使用期限已到 |
